В мире производительности вторичного рынка изменение выхлопной системы транспортного средства является одним из самых популярных обновлений среди энтузиастов. Обещание более глубокого выхлопного тона, повышения производительности и агрессивного внешнего вида часто движет как новичками, так и опытными владельцами автомобилей для изучения различных модификаций выхлопных газов. Однако, работая с сотнями клиентов B2B и настройки компонентов выхлопных газов из нержавеющей стали для глобальных рынков, мы наблюдали несколько повторяющихся заблуждений о модернизации выхлопных газов, из которых приводят к неоптимальной производительности транспортного средства или даже юридическим и механическим вопросам.
Как опытный производитель автомобильной выхлопной системы , мы считаем, что хорошо информированное решение, поддержанное инженерной логикой, приводит к лучшей производительности продукта, более длительной жизни и лучшему опыту конечного пользователя. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее часто неправильно понятых областей в настройке выхлопных газов.
Заблуждение 1: Модифицированные выхлопные системы всегда вызывают беспилотники из кабины
Одним из первых жалоб, которые клиенты сообщают после установки выхлопной системы вторичного рынка, является внутренний беспилотник-низкочастотная вибрация или звук, которые могут стать невыносимыми при определенных RPMS. Эта проблема часто ошибочно принимается в качестве неизбежного побочного эффекта выхлопных газов. Однако с точки зрения производства беспилотник не является неотъемлемым свойством модифицированных выхлопов.
Корская причина, как правило, лежит в плохом системном балансе, неправильной маршрутизации труб или удалении или неисправности резонаторов . Резонаторы специально разработаны для отмены целевых частот звука, которые вызывают резонанс. Когда они удалены или заменены нефункциональными компонентами, вся нота выхлопа может попасть в диапазон частот, который усиливает вибрацию в кабине.
В нашем производстве мы часто работаем с клиентами, которые ищут резонаторные выхлопные системы , которые сохраняют агрессивный тон, одновременно устраняя нежелательный беспилотник. Регулируя внутреннюю конструкцию перегородки, диаметр трубы и размещение глушителей или поперечных пип, можно достичь хорошо настроенной системы. Правильно спроектированная гибкая труба из нержавеющей стали с интегрированными зонами демпфирования также может помочь смягчить вибрационную обратную связь, передаваемую через путь выхлопа.
Заблуждение 2: Модифицированный выхлоп всегда увеличивает расход топлива
Эта забота не совсем без заслуг, но это часто неправильно понимается. Хотя некоторые модификации выхлопных газов могут немного увеличить расход топлива, особенно если они нарушают соотношение воздушного топлива транспортного средства или обратное давление, не все изменения приводят к неэффективности.
Фактически, обновление до выхлопной трубы с высоким потоком может улучшить эвакуацию выхлопных газов, особенно при более высоких оборотах, улучшая реакцию дроссельной заслонки и в некоторых случаях экономию топлива. Проблемы обычно возникают, когда модификации чрезмерно уменьшают обратное давление.
Например, когда клиенты удаляют основные компоненты или выбирают диаметры труб, которые слишком велики для смещения их двигателя, результатом может быть неполное сжигание. Чрезмерное снижение обратного давления позволяет выхлопным газам выходить слишком рано, нарушая утилизацию-процесс, который помогает втянуть свежую воздушную смесь в камеру сгорания. В крайних случаях это может привести к тому, что несгорание топлива входит в поток выхлопных газов, снижает эффективность двигателя и увеличение выбросов.
Наши инженеры обычно рекомендуют поддерживать увеличение диаметра трубы в пределах 10–20% от спецификаций OEM. Мы также рекомендуем использовать настраиваемые изготовленные выхлопные сборки , которые предназначены специально для характеристик двигателя и сценариев вождения, вместо того, чтобы принять единый подход.
Замыкание 3: громкий звук требует удаления каталитического конвертера
Некоторые владельцы автомобилей считают, что удаление каталитического преобразователя - единственный способ получить громче, более агрессивную выхлопную ноту. Это не только юридическая проблема - это также влияет на здоровье транспортных средств.
Почему вы должны сохранить каталитический конвертер
Это уменьшает вредные выбросы, такие как CO, NOx и углеводороды.
Удаление его, вероятно, приведет к тому, что ваш автомобиль пройдет испытания на выбросы.
Это может запустить светильник проверки двигателя и уменьшить значение перепродажи.
На некоторых рынках это заблуждение является тревожно распространенным. Каталитический преобразователь (обычно называемый 'Cat ') отвечает за значительное сокращение токсичных выбросов от выхлопных газов. Удаление, это действительно производит громкий, более агрессивный тонус выхлопных газов, но по тяжелой стоимости - как экологически, так и на законных основаниях.
Часто упускается из виду, так это то, что современные каталитические конвертеры с высоким потоком обеспечивают хороший компромисс между производительностью и соответствием. Правильно разработанная кошка вторичного рынка сохраняет достаточно внутренней структуры, чтобы пройти правила выбросов при минимизации сопротивления потоку. В YDCT мы сотрудничали с клиентами в таких регионах, как ЕС, Ближний Восток и Южная Америка, для снабжения нестандартных выхлопных систем интегрированными кошками с высоким потоком , особенно для производительности или использования автоспорта.
Вместо того, чтобы удалять каталитический преобразователь, владельцы автомобилей, ориентированные на производительность, должны исследовать настроенные выхлопные компоненты, такие как X-Pipes и H-Pipes , или глушители камеры, которые усиливают тон, не нарушая регулирующие рамки.
Заблуждение 4: больший диаметр трубы означает громкий вых.
Это, пожалуй, самая технически неправильно понятая область. Многие автомобильные энтузиасты предполагают, что, просто увеличивая диаметр их выхлопной трубы, они достигнут более громкого и более глубокого звука. Однако взаимосвязь между диаметрами трубы и звуком является нелинейной.
С точки зрения динамики жидкости, скорость газа так же важна, как и объем. Труба, которая слишком велика для перемещения автомобиля и мощности двигателя, замедляется по потоку газа, что приводит к более мягкому, менее агрессивному тону. Это также негативно влияет на крутящий момент низкого уровня, особенно у естественных аспирированных двигателей.
При производстве производительности выхлопных узел для двигателей 2,0–3,5 л , мы обычно калибруем диаметры труб в диапазоне 2,25–3,0 дюйма, в зависимости от применения, желаемого тона и полосы мощности. Для меньших двигателей с турбонаддувом немного более узкие диаметры часто более эффективны при балансировке производительности и звука.
Кроме того, тип используемого материала также влияет на звуковые характеристики. Например, алюминизированные стальные глушители производят другой тон по сравнению с нержавеющей сталью T304 из -за их резонансных свойств. Выбор правильной комбинации диаметра, материала и внутреннего сбивания является ключевым, и именно здесь опыт производства имеет критическое значение.
Рекомендуется для промышленных покупателей: что важнее всего
Если вы поставляете компоненты выхлопных газов B2B, рассмотрите:
Совместимость со стандартами выбросов
Долговечность при высокотемпературной работе
Пользовательские варианты изготовления
Сопоставление диаметра труб и динамика потока
Гибкость объемного заказа и поддержка OEM
YDCT предлагает выхлопные сборы, созданные на заказ , в том числе плетенные гибкие трубы, зажимы, прокладки и многое другое для автомобильных и промышленных применений.
Исследуйте наши полные решения для выхлопных систем, предназначенные для покупателей больших объемов.
