В гибких соединениях выхлопных систем гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали диаметром 2 дюйма и гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали диаметром 2 1/2 являются двумя давними и часто покупаемыми стандартными размерами. Очевидно, что популярность этих двух типоразмеров не означает, что их производительность лучше, но это стабильный выбор, который постепенно формировался в течение многих лет в рамках проектов долгосрочного послепродажного обслуживания и оптовых поставок.
Как профессиональный завод по производству гибких выхлопных труб, наша логика выбора гибких выхлопных труб обычно не начинается с одного параметра. В основном это основано на ассортименте фитингов, стабильности установки и долгосрочной стабильности поставок. Если вы запутались или не уверены в выборе гибких выхлопных труб для обслуживания или продажи, вы можете проконсультироваться с нами.
Почему гибкая выхлопная труба диаметром 2 и 2,5 дюйма считается стандартными размерами
Очевидно, что диаметр выхлопной трубы не является параметром, который можно произвольно увеличивать. Он напрямую ограничен объемом двигателя, расположением выхлопной системы и пространством для установки. Диапазон диаметров, которые мы можем изготовить для автомобильных выхлопных труб, обычно составляет 37–127 мм. Как правило, чем больше диаметр, тем сложнее изготовить и тем выше стоимость. Но если требуются только однослойные сильфоны, диапазон диаметров может расшириться до 20–200 мм. Обычно размеры 2 дюйма и 2 1/2 дюйма уже охватывают большую часть диапазона диаметров выхлопной трубы бензиновых и легких дизельных автомобилей (обычно допуск ±0,5 мм), и этот размер имеет больше возможностей для выбора.
Для диаметров менее 2 дюймов, таких как гибкая выхлопная труба с внутренним диаметром 32 мм, обычно можно изготовить только однослойные сильфоны, а внутреннюю облицовку добавить нельзя. Обычно мы рекомендуем использовать втулки типа P и материал 409 для соединения. С внутренней облицовкой материал сильфона может быть дешевле нержавеющей стали 201, в противном случае основной срок службы выхлопной гибкой трубы сильно пострадает. Внутренняя подкладка даже более важна, чем внешняя оплетка, потому что в некоторых случаях без внешних твердых предметов удаление внешней оплетки может увеличить гибкость и диапазон движений, но без внутренней подкладки это ненадежно.
Для большого диаметра, например, для выхлопных сильфонов более 76 мм, мы также рекомендуем использовать прочный и устойчивый к коррозии материал 304 или более, поскольку использование материала 201 для большого диаметра может привести к поломке. С точки зрения послепродажного обслуживания и массовой замены использование стандартных размеров, которые признаны в отрасли и стабильны в поставках, может эффективно снизить затраты на последующую разработку и проверку. Стандартизированные размеры также означают более высокую универсальность и меньшую нагрузку на складские запасы. Эти два размера наиболее покупаются нашими постоянными клиентами. Таким образом, популярность 2-дюймовой гибкой выхлопной трубы из нержавеющей стали и гибкой выхлопной трубы из нержавеющей стали 2 1/2 неизбежна.
2-дюймовая гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали при техническом обслуживании и замене передней части
В системах технического обслуживания и послепродажной замены почти полностью в передней части выхлопной системы используется 2-дюймовая гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали, особенно для бензиновых двигателей малого объема. Эти двигатели имеют высокую частоту вибрации во время работы. Если гибкая секция находится слишком далеко от двигателя, вибрация будет передаваться по выхлопной трубе назад, концентрируясь на сварном шве или подвеске глушителя, вызывая усталостные трещины. Поэтому сильфоны необходимо устанавливать ближе всего к двигателю, чтобы «отсечь» вибрацию у источника.
В этом рабочем состоянии диаметр 2 дюйма предназначен не для улучшения потока выхлопных газов, а для того, чтобы соответствовать ограниченному пространству для установки спереди и обеспечивать стабильную работу гибкой секции в условиях высокочастотной вибрации в течение длительного времени. Если передняя гибкая труба протечет, высокотемпературные выхлопные газы с явным шумом попадут прямо в кабину, и автомобиль часто придется немедленно остановить и отремонтировать. Таким образом, 2-дюймовая передняя гибкая труба является типичной важной деталью для стандартного технического обслуживания и частой замены. Обычно мы рекомендуем нержавеющую сталь 304 с внутренней облицовкой с блокировкой не для улучшения производительности, а для того, чтобы избежать слоя сильфона, непосредственно подвергающегося высокочастотной вибрации и высокоскоростной эрозии выхлопных газов, что снижает риск раннего отказа.
Гибкая труба диаметром 2 1/2 дюйма в автомобилях со средней и длинной колесной базой
По сравнению с 2-дюймовой спецификацией, гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали 2 1/2 более распространена для двигателей с немного большим рабочим объемом, охватывающих как переднюю, так и среднюю часть. В некоторых транспортных средствах с длинной колесной базой, таких как грузовики с длинной колесной базой или легкие коммерческие автомобили, вся выхлопная линия длинная, и очевидно осевое напряжение, вызванное тепловым расширением и сжатием. В этом рабочем состоянии гибкая секция часто размещается в средней части, чтобы поглотить напряжение от теплового удлинения трубы, предотвращая деформацию или растрескивание твердых соединительных частей.
Однако на рынке технического обслуживания в передней части также часто используется 2,5-дюймовая спецификация. Как только передняя гибкая труба выйдет из строя, водитель сразу же заметит проблемы с утечками и шумом, и автомобиль вряд ли сможет продолжать эксплуатацию. Вот почему скорость оборота передних труб диаметром 2,5 дюйма также высока. В случае применения передней секции, если внутренняя футеровка отсутствует, горячие выхлопные газы будут непосредственно разрушать выступы сильфонов, создавая свистящий шум и локальный перегрев, вызывая хрупкость сварного шва. Поэтому мы всегда предлагаем конструкцию блокировки для использования 2,5-дюймовых колес рядом с двигателем.
Различные соображения при производстве для разных диаметров
Толщина стенок сильфона диаметром 2 дюйма обычно составляет всего 0,2–0,3 мм. Из-за небольшого диаметра и медленного рассеивания тепла фактическое сварочное тепло легко накапливается по окружности. Если сварочный ток немного выше, он может прожечь, серьезно деформировать или даже сделать конец трубы плоским, что сделает невозможным его вставку в исходную выхлопную трубу. Обычно мы используем автоматическую лазерную сварку в сочетании с полуавтоматической ручной сваркой TIG, чтобы обеспечить однородность сварного шва.
Для спецификации диаметром 2,5 дюйма, если стальные трубы на обоих концах недостаточно закреплены во время сварки, термическое напряжение легко приведет к смещению сильфона. При техническом обслуживании на месте большинство клиентов используют сварку вставкой, поэтому, когда клиент предоставляет только внешний диаметр трубы, мы обычно рекомендуем внутренний диаметр выхлопной трубы немного больше, например, внешний диаметр 60,8 мм соответствует внутреннему диаметру 61 мм, чтобы улучшить допуск сборки. Кроме того, вне зависимости от диаметра внешняя оплетка является наиболее легко повреждаемой деталью при сварке на месте. Чтобы снизить этот риск, во время производства мы добавляем удлинительные трубы/хомуты, чтобы отводить сварочное тепло от чувствительных слоев оплетки, тем самым лучше защищая гибкую конструкцию.
Если вы хотите узнать конкретный выбор размера гибкой выхлопной трубы или разницу между плетеной гибкой выхлопной трубой и гибкой выхлопной трубой с блокировкой, вы можете прочитать другие наши статьи о гибких выхлопных трубах. Если вы хотите приобрести эти размеры оптом, пожалуйста, проконсультируйтесь с нами..
