ВЫХЛОПНЫЕ ЗАЖИМЫ
Существует множество типов выхлопных хомутов, и тип, который используется в выхлопной системе вашего автомобиля, зависит от автомобиля. Основными типами являются зажимы с шаровой головкой, U-образным болтом, плоской лентой и V-образной лентой. Каждый из них имеет свое место в выхлопной системе, и в вашей заводской системе вы можете найти два или более типа хомутов.
U-БОЛТ
Это наиболее распространенный тип вытяжного хомута , хотя и самый худший. Во многих выхлопных системах вторичного рынка используются эти типы хомутов, даже в заводских системах. Они неплохие, безусловно, функциональны и полезны для подвесок и скользящих соединений труб. Они выполняют свою работу при правильной установке. Проблема возникает, когда вам необходимо отрегулировать или снять часть выхлопной системы для обслуживания, например, для ремонта трансмиссии или задней подвески. Небольшой диаметр зажима сжимает трубы вместе, поэтому их можно скручивать, но обычно разделить трубки не удается. Если вы не зажмете зажим достаточно туго, чтобы обжать трубки, они протекут.
Хомуты с U-образными болтами работают, но на самом деле их нельзя использовать повторно, и они сдавливают трубу, поэтому для обслуживания их действительно приходится разбирать. Не говоря уже о том, что гайки имеют тенденцию ржаветь, скрепляя их вместе навсегда.
ШАР И ГНЕЗДО
Это не совсем хомут, но и не фланец. Как это звучит, есть закругленный шаровой конец, который помещается внутрь раструбного конца трубы. Две половинки сжимаются вместе с помощью двух- или трехболтового кольца с каждой стороны соединения. Это соединение без прокладки, которое довольно часто встречается в заводских выхлопных системах, особенно используется между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором . Кошка — предмет обслуги, поэтому она должна быть легкосъемной. Шарик и гнездо можно использовать повторно снова и снова, поэтому они работают очень хорошо. Их также можно купить в виде приварных секций для индивидуальной выхлопной системы.
Это один из типов шарового шарнира, представляющий собой гибрид зажима и шарового шарнира с уплотняющим шариковым зажимом посередине.
Это наиболее распространенный тип шара и гнезда. иногда на заводе для герметизации соединения используют сжимаемый пончик, но обычно это просто металл по металлу.
Две половинки соединяются друг с другом вот так, а затем сжимаются двумя гайками.
ГРУППА
Ленточный хомут представляет собой широкую ленту из металла, обычно из нержавеющей или мягкой стали, которая оборачивается вокруг соединения выхлопной трубы. Они бывают двух подтипов: предварительно сформированное кольцо или плоская полоска, которую вы оборачиваете вокруг трубы и скрепляете болтами. Предварительно сформированный тип теперь чаще используется в более дорогих выхлопных системах послепродажного обслуживания с использованием скользящей посадки, тогда как плоский ленточный хомут продается как «уплотняющий зажим», предназначенный для использования в стыковых швах. Самым большим преимуществом этого стиля является простота использования, они относительно дешевы и их можно использовать повторно, не повреждая трубы. Вы можете легко снять систему для обслуживания и все переустановить, ничего не разрезая.
Это ленточный зажим. Они доступны в узких и широких вариантах. Широкие хомуты предназначены для герметизации двух труб, соединенных встык, тогда как этот узкий хомут подходит для труб со скользящей посадкой. Их легко разъединить для обслуживания, поэтому они более популярны, чем хомуты с U-образными болтами.
V-ДИАПАЗОН
Если ваша фамилия Уорбакс или Рокфеллер, то вы можете позволить себе хомуты V-образной формы . Если не считать шуток, эти вещи действительно дорогие, их можно легко получить за 20-30 долларов за штуку (и намного больше), но если у вас есть автомобиль высокого класса с турбонаддувом, они того стоят. Обычно эти хомуты используются в турбовыхлопных системах, поскольку с ними легко работать, они лучше герметизируют, чем что-либо еще, и хорошо выглядят. Каждый зажим состоит из двух механически обработанных стопорных колец, которые привариваются к трубам, и большого внешнего кольца, которое соединяет два кольца вместе, обеспечивая идеальное герметичное уплотнение. Если вы собираете нестандартную выхлопную систему и вам, возможно, придется ее снять позже или хотите, чтобы она выглядела элитно, то покупка нескольких сотен долларов на хомуты с V-образной лентой из нержавеющей стали может стоить своих денег. Не слишком ли это для Accord или Saturn, предназначенных для повседневного использования? Да. Все равно это выглядит круто? Абсолютно.
Зажим V-band — лучший из всех. они исправны, самоуплотняются и выглядят потрясающе. Обратите внимание на две половинки кольца: они сцепляются друг с другом, обеспечивая наилучшее уплотнение.
После приваривания к трубам хомуты V-образной ленты фиксируются на месте, и вы просто наматываете зажимное кольцо и прикручиваете его.
Обслуживание выхлопной системы вашего автомобиля – не самая гламурная задача. Если у вас изношенная подвеска выхлопной системы или сломанный зажим выхлопной системы, почините ее как можно скорее, иначе вы можете выложить большие деньги за замену всей системы после того, как проедете по ней на автостраде.